共享單車押金模式被顛覆 信用經濟啟航

2017-07-07 返回列表>>

     我要去把押金退回來”,昨天的朋友圈炸開了鍋,只因為ofo單車宣布推出先享后付免押金模式,從上海開始,用戶只要芝麻信用650分及以上就不用交押金,可以立刻騎走。

      “押金模式根本不能叫‘共享’,本質上是‘租賃’!” “真正的共享單車就不該收押金,收押金的共享單車都是偽共享經濟!” ofo引入芝麻信用后,永安、騎唄、優拜等各家共享單車企業力挺信用免押。

      ofo引入芝麻信用啟動免押金租車后,將新用戶開通時間從10分鐘降到1分鐘,老用戶更是只要幾秒鐘就可以騎車。ofo官微表示,押金從來不是一種商業模式,將推進共享單車行業標準的建立。

      此前,押金模式一直存在爭議,據第三方機構測算,目前共享單車行業的沉淀押金超40億元,這些押金的去向并不明確,有人開始質疑押金模式實際上已成為一種變相的“非法集資”。

      此外,押金模式也嚴重影響用戶體驗,一方面占用用戶資金,用戶會擔心退押金遇阻、擔心押金安全,成為阻礙發展新用戶的阻力,另一方面,押金模式下一個新用戶從下載APP到可以騎行,大概需要10分鐘時間。冬日寒風中,或者上下班趕時間的時候,這個時間還是挺長的。

      雖然押金模式存在很多弊端,但是在以前,單車企業卻不得不收,因為押金被認為是約束用戶規范使用自行車最有效的措施。如今,芝麻信用為共享經濟提供了解決方案,這種基于信用的先享后付模式,也讓用戶感受到“被信任”的正能量。

      來自永安行的數據顯示,作為全國性的自行車企業,通過免押模式服務的8500萬人次里,違約次數只有50次。事實證明,在一個良好的信用體系里,人們都十分珍視自己的信譽,違約率反而大大下降。

      可以說,作為行業最大企業之一的ofo開始免押金模式意味著一種行業范式的普及和標準化:不靠押金形成的押金池來做收入或者盈利,而是讓利給用戶,用信用免押的模式回歸單車、共享經濟的本質,回歸便利出行的本質,從而為單車行業開拓其他創新服務提供基礎和倒逼的動力。

      “共享單車等共享經濟要想發展,必然構建完善的信用體系,打造‘信用經濟’”,中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林表示,信用積分是當前頗受市場認可的信用評級的重要手段之一,對共享單車在內的共享經濟發展具有十分重要的意義。

      不僅僅是單車行業,信用經濟已開始滲透到生活的方方面面,去年3月,芝麻信用和廣州市婦女兒童醫療中心在全國率先推出“先診療、后付費”模式。患者不需繳費,可在醫院掛號、診療、檢查檢驗、取藥,之后再付錢,平均節省患者60%的就診時間,緩解了排隊付費難的問題,而且一年來,沒有出現一名患者違約。

      而未來,信用租車、抬桿走人、信用住、信用借還、信用醫療(先診療后付費)、先吃后付等都將變成服務常態。可以暢想,在未來5到10年,中國的很多城市將進入一種具有高管理效率的模式:人們不用再拿成堆的證件來證明“我就是我”,“你媽是你媽”,也不需要繳納可觀的押金作為條件才能享受服務,只要有良好的信用積累,就可以暢通無阻,而信用記錄差的人,則無法享受很多服務,會寸步難行。

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